La construction est en cours sur un pont portail de 1 milliard de dollars dans le New Jersey

Le nouveau pont Portal aura une portée fixe avec un dégagement de 50 pieds.

Rendu avec l'aimable autorisation d'Amtrak

Les responsables de New York et du New Jersey, avec le secrétaire du Département américain des transports, Pete Buttigieg, ont organisé une cérémonie d'inauguration des travaux pour la construction du pont Portal de 1,6 milliard de dollars le 1er août.

S'étendant sur plus de trois kilomètres de la ligne ferroviaire du corridor nord-est, le projet de pont surélevé du portail nord remplacera le pont surélevé existant par un pont à deux voies, de haut niveau et à travée fixe conçu pour améliorer le service ferroviaire et la capacité le long du corridor. Le pont s'élèvera de 50 pieds lorsqu'il traversera la rivière Hackensack.

Le projet est financé par le département américain des transports, le New Jersey, New York et Amtrak. En janvier 2021, le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy (D), a annoncé la signature d'un accord de subvention de financement complet, qui a obtenu 766,5 millions de dollars en financement de la Federal Transit Administration pour soutenir la construction du projet.

En octobre 2021, Murphy et New Jersey Transit ont annoncé l'approbation d'un contrat de construction de près de 1,6 milliard de dollars avec Skanska / Traylor Bros PNB Joint Venture (STJV). Le contrat représente le plus gros contrat de construction de l'histoire de NJ Transit. STJV a reçu un avis de poursuite en avril. L'achèvement est prévu dans environ 5,5 ans.

Le projet s'étend sur 2,44 miles de la ligne ferroviaire du Northeast Corridor. Il comprend la construction de murs de soutènement, de fondations profondes, de piliers en béton, de travées de pont en acier de construction, de systèmes ferroviaires, de démolition du pont existant et de travaux accessoires connexes.

La travée principale mesurera 1 200 pieds de long et se composera de trois arcs liés, chacun mesurant 400 pieds de long x 57 pieds de large x 86 pieds de haut, a déclaré Keith Chouinard, directeur général de Skanska pour le projet.

"L'un des défis est l'emplacement", ajoute Chouinard. "Évidemment, c'est dans un endroit non accessible par les moyens normaux, à côté d'une voie ferrée. Nous utiliserons des tréteaux temporaires pour accéder aux travaux, en particulier pour les gros équipements."

Les équipes devront travailler pendant que jusqu'à 450 trains Amtrak et NJT continueront de circuler quotidiennement. "La priorité numéro un en plus de la sécurité" est une interruption minimale du service ", a déclaré Chouinard.

Les sections de la travée principale seront préfabriquées hors site et mises en place. Chacune des trois sections pèsera environ 2 700 tonnes, ajoute Chouinard. Le pont reposera sur des puits forés d'un diamètre pouvant atteindre 8 pieds.

Les poutres les plus basses du pont existant sont à 23 pieds au-dessus de la rivière Hackensack. Le dégagement de 50 pieds du nouveau pont permettra au trafic maritime de passer en dessous sans délai. Le dégagement horizontal passera de 90 pieds à 270 pieds dans le chenal, selon Skanska.

Il y aura 52 travées d'approche, chacune comprenant jusqu'à huit poutres d'environ 9 pieds de haut et jusqu'à 140 pieds de long, ajoute Chouinard.

Portal Partners, une coentreprise entre Gannett Fleming Transit & Rail Systems, HNTB Corp., et Jacobs Engineering Group Inc., a remporté le contrat de conception en 2008. Le plan initial était de construire deux ponts parallèles, un de chaque côté de l'ancien, mais en partie en raison de l'annulation du projet Access to the Region's Core par le gouverneur du New Jersey Chris Christie, en 2010, le plan a été réduit à un seul pont à deux voies construit au nord du pont existant, avec de la place pour un futur pont vers le sud.

Aileen Cho, rédactrice en chef des transports d'ENR, est originaire de Los Angeles et New Yorkaise en convalescence. Elle a étudié l'anglais et le théâtre à l'Occidental College, où un journaliste enseignant le seul cours de journalisme existant l'a encouragée à postuler au programme de formation en édition minoritaire du LA Times. Sa formation en journalisme l'a amenée à ses premières histoires sur les transports, travaillant comme petite reporter au Greenwich Time. Son travail a été publié dans le Los Angeles Times et le New York Times. Beaucoup de ses expériences avec des ingénieurs et des entrepreneurs ont inspiré du matériel pour ses productions théâtrales alternatives, loin de Broadway. Pour ENR, Aileen a parcouru le monde, escaladé des ponts en Chine, visité un aéroport à Abu Dhabi et descendu dans des tunnels de métro sombres à New York. Elle est une habituée des conférences sur les transports, où elle constate que les ingénieurs des aéroports et des transports en commun savent vraiment comment s'amuser. Aileen est toujours impatiente de prendre un autre vol car il y a tellement de projets et de personnes intéressantes, et elle en a assez de jeter ses chats de son ordinateur dans son bureau à domicile à Long Beach, en Californie. Elle est une fan très conflictuelle des Mets / Dodgers.