Comment diagnostiquer correctement l'hypoglycémie

FUSIBLE OUVERT : Un fusible ouvert peut souvent être vu à travers la fenêtre de visualisation. En cas de doute, il peut être testé avec un voltmètre ou retiré et vérifié avec un ohmmètre comme indiqué.

PROTECTION:L'utilisation d'un disjoncteur basse tension réarmable pendant les tests peut économiser les fusibles tout en protégeant l'équipement.

CIRCUITS D'ESSAI :Testez les circuits pour un court-circuit en touchant R un à la fois avec C toujours connecté normalement.

VISIBILITÉ:Un fusible grillé est souvent bien visible.

DISJONCTEUR DÉCLENCHÉ :Lors de la localisation d'un court-circuit, le Supco FusePro s'est déclenché, protégeant le circuit pendant les tests.

FUSIBLE INTACT :Un fusible intact lit près de 0 ohms - cela signifie un bon chemin électrique.

SURCHARGE DU CONTACTEUR :Une condition de surampérage peut se produire lorsqu'une bobine magnétique est alimentée mais que l'action de déplacement de l'appareil est entravée.

COURT-CIRCUIT BASSE TENSION :Un court-circuit peut se produire entre n'importe quel circuit sous tension et la terre ou le commun, entraînant un fusible ou un disjoncteur basse tension grillé.

Je vois les techniciens sur le terrain devenir les plus frustrés lorsqu'ils ont un court-circuit basse tension qu'ils ne semblent pas pouvoir localiser. Le défi auquel les techniciens sont confrontés avec le diagnostic basse tension est une combinaison d'un processus médiocre et d'un malentendu fondamental sur ce qu'ils recherchent.

Tout d'abord, essayons de comprendre quels types de problèmes existent et comment ils s'appellent.

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Le mot "court" est un terme surutilisé qui signifie souvent "quelque chose ne va pas électriquement que je ne peux pas expliquer". Votre cousin Randy pourrait diagnostiquer son téléviseur éteint comme ayant un court-circuit, toute gamme de problèmes électriques mystérieux dans les véhicules est appelée un court-circuit, et la liste s'allonge encore et encore ...

Ce qui est drôle, c'est que même parmi ceux d'entre nous dans le métier, nous appellerons souvent une gamme de conditions courtes, et la définir peut être délicat. Voici une assez bonne définition du dictionnaire :

Court-circuit - Dans un appareil, un circuit électrique de résistance inférieure à celle d'un circuit normal, résultant généralement du contact involontaire des composants et du détournement accidentel du courant qui en résulte.

Dans la définition ci-dessus, nous diagnostiquerions correctement quelque chose comme un court-circuit lorsqu'un chemin se connecte entre deux points de tension différentielle, tels que commun et chaud sur un transformateur 24V, sans d'abord traverser une charge qui offre une résistance appropriée au mouvement des électrons. Dans ce chemin "sans charge" ou à faible résistance, il y a trop peu de résistance. Par conséquent, l'ampérage devient trop élevé, ce qui entraîne un fusible grillé, un disjoncteur déclenché ou quelque chose qui surchauffe et fond.

Sur le terrain, nous nous référons également aux cas où deux conducteurs sous tension (fils) se connectent de manière non conçue en tant que court-circuit, même s'il n'en résulte pas un chemin à faible résistance, un fusible grillé ou un disjoncteur déclenché. Un exemple courant de ceci est le cas où deux conducteurs d'un câble ont une isolation endommagée et établissent un contact. Si le conducteur de chauffage "W" entre en contact avec le conducteur de soufflante "G", la chaleur fonctionnera toujours lorsque la soufflante est allumée, et la soufflante sera toujours activée avec la chaleur. Nous appellerons souvent cela un court-circuit entre W et G, ce qui signifie un chemin ou une connexion indésirable. En d'autres termes, quelque chose se connecte qui ne devrait pas l'être.

Ainsi, lorsque nous recherchons un court-circuit, nous recherchons des conducteurs ou des composants qui se connectent à quelque chose auquel ils ne devraient pas être connectés, ce qui entraîne souvent une diminution de la résistance et une augmentation de l'ampérage, provoquant la fusion d'un fusible. Cependant, un court-circuit n'est pas la seule chose qui peut causer un fusible grillé.

Lorsque vous mettez trop de charge dans le lit de votre camion, il touche le fond. Lorsque vous placez trop de charge sur un circuit ou un appareil électrique, soit il dispose d'un dispositif de protection pour l'éteindre, soit il tombe en panne. Nous voyons certainement des conditions de surcharge dans le cas des moteurs, mais occasionnellement, nous pouvons également voir des conditions de surcharge dans les cas de basse tension. Nous constatons une surcharge dans les circuits basse tension lorsque les techniciens ou les installateurs mettent simplement trop d'appareils sur le transformateur. Cela inclut des éléments complémentaires, tels que des moteurs de registre, des lampes UV et des purificateurs d'air à oxydation photocatalytique (PCO). Il est facile de dire si un transformateur est surchargé ; divisez simplement la valeur nominale VA du transformateur par la tension secondaire. Ainsi, un transformateur 40VA, 24V ne peut supporter que 1,67 ampères de charge. Dans de nombreux cas, vous devrez ajouter un autre transformateur 24V pour supporter la charge des composants accessoires.

Dans les commandes 24 V, les bobines électromagnétiques sont souvent utilisées pour ouvrir et fermer les contacts et les relais ainsi que pour activer les vannes. Ces commandes ont généralement un ampérage relativement faible à moins qu'elles ne se bloquent en position désactivée. Lorsque cela se produit, la bobine commence à sur-amplifier et à surchauffer, ce qui peut provoquer une condition de surcharge, un fusible grillé ou une bobine endommagée. Nous voyons cela à l'occasion avec des contacteurs qui se coincent en position ouverte en raison de la corrosion ou d'objets qui se coincent dans les points de contact. Nous le voyons également lorsque les bobines de solénoïde ne sont pas correctement montées ou lorsqu'une bobine de solénoïde est alimentée et que la vanne elle-même est bloquée.

Si vous placez une batterie sur la table, c'est un circuit ouvert. La batterie contient de l'énergie stockée que nous appelons potentiel ou tension, mais elle ne fait rien car il n'y a pas de chemin entre les côtés (+) et (-) de la batterie. Lorsqu'il n'y a pas de chemin (ou pas de chemin de résistance suffisamment faible), nous l'appelons un "ouvert" ou un circuit ouvert.

Dans les contrôles HVAC, je vois souvent des techniciens à la recherche d'un court-circuit alors que le problème est en fait ouvert. Si le thermostat est réglé sur refroidissement, que le délai s'écoule, que le contacteur du compresseur ne s'enclenche pas et qu'aucun fusible ne saute, vous devriez rechercher une ouverture, pas un court-circuit.

Les circuits ouverts sont généralement trouvés à l'aide d'un voltmètre, en gardant un fil d'un mètre sur un point commun et en "marchant" l'autre fil à travers le circuit jusqu'à ce que la tension soit perdue. Alternativement, un technicien peut choisir de mettre le circuit hors tension et d'utiliser un ohmmètre pour vérifier un chemin entre les deux points, comme c'est souvent le cas pour tester un fusible.

La première étape pour trouver des problèmes de basse tension et les réparer rapidement est de faire une inspection visuelle. Notez le type d'équipement, comprenez la séquence de fonctionnement, recherchez les pièces de rechange ou les réparations récentes et inspectez visuellement les signes de problème.

Les problèmes de basse tension peuvent souvent être trouvés et réparés en recherchant simplement l'évidence : mauvaises connexions, câbles endommagés par des animaux ou des équipements de pelouse, et frottements à l'intérieur de l'équipement ou à l'endroit où les fils pénètrent dans l'armoire. C'est aussi une bonne idée de retirer le thermostat ou la commande du mur et de s'assurer qu'il est correctement câblé sans aucune partie exposée du conducteur.

Si vous trouvez quelque chose qui est clairement un problème, il est préférable d'arrêter, de citer et de réparer. Informez le client que vous devrez tester tout autre problème une fois la réparation effectuée. Une fois que tous les courts-circuits évidents, les situations de surcharge et les circuits ouverts sont éliminés, le vrai diagnostic commence.

Pour être bref (jeu de mots), nous nous en tiendrons aux commandes résidentielles et commerciales légères 24V typiques.

Si le fusible est grillé ou si le disjoncteur basse tension est déclenché, comme ce sera généralement le cas lors d'un court-circuit, remplacez d'abord le fusible ou, mieux encore, utilisez un disjoncteur de test, comme le Supco Pro Fuse (à la place du fusible pendant le test) pour éliminer les fusibles gaspillés. Désactivez la déconnexion de service, accédez au thermostat et désactivez tous les modes, placez un ampèremètre sur la ligne d'alimentation 24 V sortant du secondaire du transformateur, puis activez l'alimentation haute tension du système. Ensuite, observez à quel moment de la séquence de fonctionnement les pointes d'intensité et/ou le fusible saute. S'il saute tout de suite, vous concentrerez votre attention sur le circuit R (24V constant). Si ce n'est pas le cas, n'allumez le ventilateur qu'en mettant le ventilateur sur "on". S'il ne monte pas ou ne souffle toujours pas, vous vous déplacez pour chauffer, puis refroidir, etc.

En regardant le multimètre et en observant le point auquel le fusible saute ou le disjoncteur basse tension se déclenche, vous pouvez être certain des circuits qui sont à l'origine du court-circuit. Gardez à l'esprit que certains circuits peuvent être connectés à plusieurs composants et sécurités, il ne suffit donc pas de trouver le circuit. Vous devez maintenant isoler l'emplacement exact.

C'est ainsi que je trouve les courts-circuits et que je le fais depuis des années sur le terrain. C'est un processus pratique, mais vous devez l'adapter aux spécificités de l'application. Il serait dangereux de le faire de cette façon avec des commandes de plus de 24 V, et cela serait inefficace pour communiquer sur des commandes de 4 à 20 milliampères.

Déconnectez les circuits suspects les uns des autres au niveau de l'appareil de traitement de l'air ou de la fournaise dans un système divisé ou de la carte principale d'un ensemble au niveau des connexions sur le terrain, en laissant le câblage commun connecté.

Ensuite, prenez chaque fil suspect et branchez-le sur 24 V constant provenant du transformateur au niveau de la connexion fil-écrou ou de la borne R sur la carte. Vous verrez souvent un grand arc lorsque vous trouvez le circuit en court-circuit ou en suramplification, et vous pouvez localiser la source du court-circuit sans faire sauter un fusible du tout.

Une fois que vous avez trouvé le circuit (fil) avec la pointe d'ampérage, vous saurez s'il s'agit d'un court-circuit vers le thermostat ou s'il se trouve entre l'appareil de traitement de l'air/la fournaise et les composants extérieurs.

Je continue ensuite à isoler les composants de ce circuit en les déconnectant jusqu'à ce que le court-circuit disparaisse. Par exemple, disons que nous avons un système de pompe à chaleur, et que le fusible n'a pas sauté avec le thermostat réglé sur "off", et que le ventilateur fonctionne bien en position "on". Je déconnecte ensuite les fils orange de l'appareil de traitement de l'air et constate que l'arc provient du côté condenseur plutôt que du côté de l'appareil de traitement de l'air. Ensuite, je sors et débranche orange au condenseur, et le court-circuit disparaît. Je sais maintenant que c'est soit la carte de dégivrage, le câblage de la vanne d'inversion, soit le solénoïde de la vanne.

Après avoir fait une inspection approfondie des signes visibles, j'isolerais chacun, en commençant par déconnecter le solénoïde et en revenant. Après avoir déconnecté le solénoïde et le fil entre la carte et le solénoïde, si le court-circuit existe toujours dans le circuit orange avec la carte de dégivrage connectée, alors nous avons isolé la carte de dégivrage comme cause du court-circuit (très rare, soit dit en passant).

Certains diront qu'ils préfèrent effectuer ces tests avec un ohmmètre au lieu d'utiliser la tension du système en vérifiant des conducteurs et des composants isolés à la terre et au commun. Je suis d'accord que cette méthode fonctionne souvent, mais elle ne détectera pas les problèmes de surcharge et les courts-circuits intermittents aussi facilement que lors de l'utilisation d'une combinaison du 24V réel et d'un ampèremètre.

Avant de condamner une pièce coûteuse ou de réinstaller un câble, utilisez un ohmmètre pour confirmer un court-circuit entre l'appareil et le commun. Dans la mesure du possible, trouvez des preuves visuelles pour confirmer le diagnostic, documentez-le, marquez et enregistrez la pièce si une question devait se poser à l'avenir.

En résumé, mon processus préféré pour le diagnostic basse tension est :

1. Inspection visuelle ;

2. Testez en utilisant la séquence de fonctionnement ;

3. Utilisez la tension du système et l'ampèremètre pour localiser les problèmes lorsque cela est possible ; et

4. Vérifiez votre diagnostic visuellement et avec un ohmmètre si possible.

Un bon technicien comprend tous les outils de diagnostic à sa disposition et reconfirmera avant d'effectuer une réparation.

Date de parution : 19/03/2018

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Bryan Orr est vice-président de Kalos Services Inc. et fondateur de l'école HVAC.