Sous-station électrique d'Imatra / Virkkunen & Co Architects

+ 34

Description textuelle fournie par les architectes. Le projet est composé d'un bâtiment de sous-station électrique et de cinq tours et terminaux de transmission à Imatra, dans l'est de la Finlande. Le projet s'étend sur deux affluents de la rivière Vuoksi et le paysage culturellement significatif des rapides d'Imatrankoski. Les rapides ont été exploités pour la production d'électricité dans les années 1920 lorsque la centrale hydroélectrique d'Imatra a été construite. Ce site industriel emblématique était également le point de départ de la première partie du réseau électrique principal finlandais. L'importance historique de la zone est la raison pour laquelle notre client, le principal opérateur de réseau Fingrid Oyj, a recherché une installation de sous-station exceptionnelle.

La caractéristique remarquable des façades revêtues de briques rouges des anciens bâtiments de la centrale hydroélectrique est l'agencement rythmé des baies vitrées et des portes. Le rythme est également devenu la principale caractéristique des nouvelles façades des sous-stations et des structures des lignes électriques. L'ancien appareillage de commutation isolé à l'air, achevé en 1929, arrivait à la fin de son cycle de vie opérationnel et devait être remplacé par un appareillage de commutation isolé au gaz logé dans un nouveau bâtiment de sous-station.

De nouvelles structures de lignes électriques ont remplacé les anciennes tours en treillis à l'est et à l'ouest de la nouvelle sous-station. Outre l'emplacement des nouvelles lignes électriques, l'échelle et les coordonnées des anciens bâtiments de la centrale hydroélectrique ont été des facteurs essentiels dans le positionnement et l'aménagement du nouveau bâtiment de la sous-station. L'étage inférieur de la sous-station est enterré pour correspondre à la hauteur de la section la plus proche de l'ancienne centrale électrique. La conception des nouvelles structures de transmission vise également l'équilibre avec le paysage bâti et naturel, toutes les tours sauf une étant plus basses que les arbres environnants.

Le nouveau bâtiment du poste est doté d'une ossature béton et de façades double peau. La couche de façade la plus externe se compose de longues briques faites à la main posées dans un profil en zigzag, un motif que le bâtiment partage avec les profils en acier triangulaires des nouveaux pylônes et terminaux de lignes électriques. La couche intérieure de la double façade est constituée de murs en béton in situ et préfabriqués coupés par une fenêtre à bande continue placée derrière le treillis de briques.

À l'intérieur du bâtiment, la salle principale des équipements de traitement et le hall reçoivent la lumière naturelle via la bande de fenêtres à claire-voie à travers laquelle le treillis de briques de la double façade peut être vu. L'intérieur est défini par la logique structurelle, les détails et la matérialité des éléments en béton préfabriqués exposés. Le projet comprend trois types d'ouvrages de transmission : une haute tour avec des traverses disposées verticalement, deux pylônes bas avec une configuration horizontale de traverses et deux terminaux qui relient les lignes aériennes aux câbles souterrains.

Les structures sont constituées de sections préfabriquées de profilés en acier triangulaires dans des arrangements répétitifs. Les différentes parties de la sous-station électrique d'Imatra sont réparties sur une grande surface, et le principal défi de conception était de former un ensemble cohérent qui s'intègre dans le cadre. La conception décompose les aspects du contexte bâti et les rassemble sous une nouvelle forme abstraite. Le langage de conception dérivé donne une identité unifiée au nouveau projet et le place dans le contexte.