Plan du réseau du Queensland pour examiner le problème de charge solaire sur le toit des véhicules électriques

Le problème de ne pas pouvoir utiliser l'énergie solaire sur le toit pour alimenter un chargeur rapide de véhicule électrique (VE) dans le Queensland ne fait pas partie du dernier plan tactique du réseau pour les véhicules électriques, mais cela pourrait faire avancer le problème.

Le dernier plan de réseau électrique des entreprises publiques Energex et Ergon décrit 13 tactiques pour dialoguer avec les propriétaires de véhicules électriques, obtenir une meilleure visibilité sur l'infrastructure de recharge et résoudre le problème épineux des problèmes de connexion.

Les tactiques 6 et 9, qui approfondissent la compréhension des besoins de recharge des clients et examinent comment faire évoluer l'infrastructure de recharge, coordonneront les changements nécessaires pour donner aux propriétaires de VE l'accès à leur solaire sur le toit.

Les détails techniques, cependant, relèvent de la compétence du Queensland Electricity Connection Manual, qui devrait bientôt faire l'objet d'une consultation publique, a déclaré Dean Comber, conseiller principal d'Energy Queensland pour la stratégie et l'innovation.

Le plan de réseau veut encourager les habitants du Queensland à s'engager avec des compteurs et des chargeurs intelligents afin de partager des données avec les réseaux et les compagnies d'énergie – afin qu'ils sachent d'où peuvent provenir les principales consommations d'électricité – et pour encourager les propriétaires de véhicules électriques à recharger pendant les périodes creuses.

Mais comme l'a rapporté RenewEconomy, la restriction technique sur les chargeurs rapides domestiques signifie que les habitants du Queensland vont probablement se retirer des chargeurs et des compteurs intelligents afin d'accéder à leur solaire sur le toit pour leurs véhicules électriques à l'aide de chargeurs muraux "stupides" de 20 ampères, 4,6 kW.

Le plan s'engage à travailler sur les normes de connexion des véhicules électriques, ce qui comprend l'élaboration de normes techniques d'enveloppe de fonctionnement dynamique pour les véhicules électriques à charge solaire et la collaboration avec d'autres entités pour créer une certaine cohérence dans les règles de recharge des véhicules électriques.

Et il prévoit de rechercher comment intégrer les compteurs, le solaire photovoltaïque, les batteries, les systèmes de gestion de l'énergie domestique et ces signaux d'enveloppe de fonctionnement dynamiques pour encourager les propriétaires de véhicules électriques à ne pas recharger pendant les périodes de pointe plutôt que d'utiliser des restrictions techniques pour les empêcher.

En outre, le plan de réseau appelle à des recherches sur la manière de gérer la recharge du véhicule au réseau, avant une augmentation attendue des véhicules entrant en Australie avec cette capacité.

"En avril 2023, environ 5% des véhicules électriques du Queensland avaient une capacité V2G, le pourcentage diminuant par rapport à un pic de 13% au début de 2021", indique le rapport.

"Avec quelques-unes des versions de véhicules électriques promues en 2023 ayant la capacité V2G, nous nous attendons à ce que cette part de marché diminue davantage, avant d'augmenter, potentiellement de façon spectaculaire, à mesure que de plus en plus de fabricants de véhicules électriques offrent la capacité V2G."

Déjà, le Queensland fait face à la demande de divers secteurs, car le nombre de motos électriques, de voitures et de camions hybrides rechargeables et à batterie, et de bus électriques est passé de 3900 en juin 2020 à 23 000 en avril 2023 – et ce nombre n'est limité que par un manque d'approvisionnement en voitures particulières.

En outre, le propre rapport EV SmartCharge Queensland Insights d'Ergon et d'Energex a montré que plus des trois quarts des 197 propriétaires de VE interrogés avaient des panneaux solaires sur le toit et 19 % avaient également une batterie.

Il n'y a actuellement aucune légalisation obligeant les propriétaires de VE à demander d'avoir un chargeur à la maison ou à informer leur réseau, créant un risque d'apparition soudaine d'une charge invisible en cas de "panne d'un transformateur de distribution ou de problèmes de qualité d'alimentation dus à la charge du VE".

Le plan de réseau continue de développer un modèle de détection de charge EV qui utilise les données des compteurs intelligents pour localiser les propriétés où les chargeurs EV sont susceptibles d'être utilisés

"Le premier résultat a révélé des milliers d'emplacements résidentiels où le modèle est convaincu que la recharge des véhicules électriques a eu lieu récemment", indique le rapport.

"Cela nous permettra d'identifier les grappes de véhicules électriques sur des transformateurs individuels et d'analyser les données des transformateurs pour détecter les premiers impacts de la charge des véhicules électriques sur le réseau."

Rachel Williamson est une journaliste scientifique et commerciale qui se concentre sur les problèmes de santé et d'environnement liés au changement climatique.